Redacción Limay
LIMAY.PE
Lima, 21 de September de 2024
Actualizado el 21/09/2024 09:20:41 am
La buena pro de la nueva Vía Expresa Grau se otorgará el próximo 23 de octubre a la empresa que elaborará y, a la vez, ejecutará las obras de este proyecto que interconectará al Metropolitano con la Línea 1 del Metro, de acuerdo con el cronograma que mantiene la Organización Internacional para las Migraciones (OIM), la cual viene encargándose de la licitación pública.
De esta manera, las obras físicas, como el carril segregado y las nuevas estaciones del Metropolitano, estarán empezando en los primeros meses del 2025, afirmó el gerente general de Emape, Carlos Peña. “Estos trabajos terminarían en un plazo menor a los 12 meses. Eso quiere decir que esta vía de interconexión sería inaugurada a fines del 2025 o en el primer trimestre del 2026”, señaló.
La nueva Vía Expresa Grau tendrá un corredor de 2.5 kilómetros por donde circularán los buses del Metropolitano, desde la Estación Central hasta la remodelada Estación Grau de la Línea 1 del Metro, la misma que tendrá una explanada con nuevos accesos hacia el segundo nivel para que los pasajeros pueden acceder a los trenes.
Dicha estación ahora intermodal tendrá rampas de acceso peatonal, un sistema de recaudación y control de pasajeros; así como señalización, explicó el gerente general de la Línea 1, José Zárate, en una reciente reunión que tuvo con la presidenta de Emape, Jessica Villegas.
Este proyecto permitirá que los usuarios viajen desde el futuro terminal de Chimpu Ocllo del Metropolitano, en Carabayllo, hacia la estación Grau de la Línea 1, con dirección a Villa El Salvador o San Juan de Lurigancho.
El expresidente de la Autoridad de Transporte Urbano (ATU), José Aguilar, aseguró que, durante su gestión, hubo algunos acuerdos con el municipio en torno a este proyecto. No obstante, como pasó con la ampliación norte del Metropolitano, la ATU deberá dar el visto bueno a las obras terminadas para poder recibir la nueva infraestructura.
Una vez que la ATU tenga las estaciones, deberá instalar el sistema de recaudo, los torniquetes y deberá implementar el plan de operaciones”, explicó.
Y justo eso último es lo que preocupa porque esta nueva ruta de interconexión implicará un aumento de buses en el Metropolitano porque la flota actual ya no se da abasto. “Hoy se tiene que ver cómo funcionará con la ampliación norte . Hay que evaluar opciones: más unidades, rutas temporales o mejoras operacionales”, dijo.
